价格的博弈决定了吉利与夏利不同的命运
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地区：中国
01 夏利的起步
1983年，天津汽车被确定为中国微型汽车生产基地。不同于品牌合资模式，津汽计划采用技术引进方式。同年，天津派出考察组赴日考察，寻找合适中国市场的合作对象，最终确定了日本大发的Charade车型。
1986年9月30日，以 CKD 方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹。这也充满说明了当时中国汽车市场中家用车型的紧缺，要知道这款夏利车的售价超过10万。
在1997年，上市了夏利的改进版本TJ7130U，配置了1.3L发动机，售价任然高达10万，普通家庭望而却步，只有当时的富人才有能力购买。
02 吉利的诞生
同样在1997年，浙江台州的李书福正在努力实现他的造车梦想。
根据当时的政策，民营企业是不能生产汽车的，吉利创始人李书福正在为汽车生产资质发愁。
为了解决汽车生产资质的难题，李书福找到了一家有汽车生产资质的国企，四川德阳监狱汽车厂，吉利投了2400万占70%股份与对方进行了合资。就这样，在1997年3月，吉利控股集团在临海开始筹建汽车制造厂。
1998年8月8日，非常吉利的日子，吉利汽车的第一辆轿车豪情下线。
吉利豪情，其实就是山寨当时夏利TJ7100车型。
吉利模仿了夏利的车身、底盘，连发动机都是直接采购天津丰田发动机公司为夏利配置的丰田8A发动机。
当时夏利根本就没把吉利放在眼里。在发动机采购之初,双方的合作都颇为愉快,天津方面甚至还曾许诺将来如果大量需要的话,还可以在价格上更加优惠。而在后来吉利销量起来后，夏利才真正感到危机，要对发动机进行加价。
03 吉利与夏利长达12年价格战
吉利豪情在1999年正式上市，售价5.8万，几乎是夏利的对折。豪情在1999年卖出了1600多辆，而到2000年，吉利豪情和美日的销量超过了1万辆。
迫于市场环境，夏利汽车只能跟进。
天津汽车在夏利TJ71系列基础上开发了夏利“骏雅”，售价为4．78-5．78万元，如果选择装备安全气囊等，则再增加3000元。我们看到夏利的价格体系已经大幅下滑。
2002年6月24日，一汽与天津汽车重组。津汽将夏利股份有限公司84.97%中的60%出售给一汽。之后，一汽集团成为了夏利新的主人，新主人并没有给夏利带来希望。
2003年夏利销量为9.6万辆，占据着微型轿车市场销量第一的位置，同比增长10.5%。而同年，吉利销量达到3.7万辆，同比增长130%，追赶势头强劲。
2004年，夏利历史上第100万辆汽车下线，同年8月8日，夏利家族新车型夏利N3上市，售价为4.38-5.98万。
夏利在以吉利为主的自主品牌汽车的竞争压迫下，价格体系已经完全崩盘，只能继续围绕着吉利玩。
两个月后，在2004年10月，吉利豪情亮星上市，延续了吉利轿车一贯超值的特点，再次刷新底线，售价最低至2.999万，震惊了汽车行业和媒体行业。
到2011年，吉利汽车销量达到42.2万辆，已经远超夏利。而同年，一汽夏利销量为25.3万辆，虽然创造了夏利销量的最高纪录，但是之后夏利销量一路直下，而吉利却逆势往上。
到2018年，吉利集团汽车销量超过150辆，位列自主品牌第一名。而夏利全年销量只有1.88万辆，基本宣告退出市场。
04 综述
吉利与夏利的价格战，只是中国汽车市场激烈竞争中的一隅。
在1998年至2011年期间，历时12年的价格战，由吉利、奇瑞、比亚迪等当年的造车新势力主动挑起，凭借综合成本优势，大打价格战，重新划分了中国自主品牌汽车市场格局。
企业体制跟不上市场竞争、没有形成强大研发体系的企业最终被市场无情的淘汰。曾经的那些企业历历在目：夏利、哈飞、海马等。
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