如今咱们中国造的高铁已经领跑全世界了，可我们不知道的是，中国高铁上使用的螺丝，全部要从一家只有45名员工的日本公司进口。

这家公司就是日本的哈德洛克公司。不止中国，包括英国、美国、澳大利亚等发达国家，都要向这家日本哈德洛克公司订购小小的螺母。

 

“永不松动”的螺丝，全世界只有这一家供应。经过20多年的研究，哈德洛克的螺母已经做到了对不同的尺寸和材质，有不同的对应偏芯量。也就是说，即便人家把这种螺母的原理和结构都明白地告诉你，你也生产不出来。

哈德洛克的螺母，小归小，但力量大。问题是，我们为什么就造不出来呢？也有网友表示，在如今全球化的今天，有几个产品配件是完全自己生产的呢？取人之长，补己之短，全球合作生产，才能造出好产品。

 

一个小小的螺母，其技术含量是十分巨大的。我国高铁的速度能够达到每小时250公里，尤其是最新的“复兴号”，最快可达到每小时350公里以上。对于高铁列车而言，每一个小小的螺丝都要经受高速行驶环境下的严酷考验。高铁运营时，列车和铁轨不断接触，会产生强烈的震动冲击，普通螺母在这种情况下难免会有所松动。就算有人时常人工检查重新拧紧，耗费的人力财力也是难以想象的。

如果要避免螺丝松动或者被震飞，就需要螺丝和螺母丝丝入扣，永不松动。看似简单的问题，实则非常复杂，丝丝入扣就要求尺寸配合极其精密，精密到天衣无缝，这对生产的机器设备的加工能力，提出了很高的要求。

 

不过让人惊讶的不是这家公司的技术有多牛，而是这家公司有多小，很难想象这家供应全世界铁路、航空、医疗的螺母公司，居然只有45个人。

而这种小企业是从1977年才开始创建，最开始只是做一些简单的小直径产品，到1999年才开始做紧固件螺丝螺母。距今也就将将20年发展时间，却要供应德国、澳大利亚、美国、中国、英国等国家的基建事业。

 

这种螺母在价格上虽然比普通螺母高出4到5倍，然而一旦拧紧就无需维修，可以节省庞大的保养检修费用。不过这种螺母的内部结构很像中国古代的榫卯结构，将楔形用在了机械当中，上方和下方的螺母因为加工时中心稍许错动，起到楔子的作用。这种螺母咬合非常紧密，不管多大的外力和冲击，它们都会“不离不弃”。

不过这种结构虽然与中国古代榫卯结构相似，但是这种技术我们没有很深地应用到机械当中去，没有强大的机器设备去加工这种螺母，因此也自然生产不出来。

（本文转载自https://mbd.baidu.com/newspage/data/landingshare?pageType=1&isBdboxFrom=1&context=%7B%22nid%22%3A%22news_9560139194005850535%22%2C%22sourceFrom%22%3A%22bjh%22%7D）

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