今时不同往日，被欧洲卡车包围的俄罗斯卡车行业
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俄罗斯卡车和中国的渊源比较深，一汽解放的创立时，苏联提供了全套的产品设计和图纸资料，并派遣一批有经验的专家来厂指导。第一辆解放牌汽车CA10就是以苏联吉斯150为蓝本制造的。另外，从建国至今，我国进口了大批苏联卡车，其中最有代表性的当属吉尔130。
俄罗斯卡车行业难比以往 欧美卡车随处可见
虽说苏联卡车曾经有过辉煌的历史，但是到了现在，俄罗斯卡车行业却并不乐观，对比中国都处于下风。
俄罗斯是一个横跨欧亚大陆的国家，国土面积世界第一，但是它的主要城市是集中在欧洲大陆部分的，因此与欧洲国家的联系更多。俄罗斯的长途运输卡车目前主要以欧系和美系为主。其中欧洲七姐妹（斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、达夫、依维柯、雷诺、曼）的产品随处可见，占据了高端市场，美系产品则是以二手长头车为主，日韩重卡在俄罗斯也有一定的保有量。
特别是上世纪90年代初到20世纪初，受苏联解体的影响，俄罗斯经济动荡，卡车市场萎缩，相关的卡车工厂产能也大幅下降，这一阶段大量欧美日韩的二手车通过各种途径进入俄罗斯市场。
近几年随着俄罗斯对于二手卡车进口的治理，整车进口和零部件组装生产成为国外品牌在俄罗斯的主要来源，欧系、日系和中国卡车开始打入俄罗斯市场。
俄罗斯本土卡车品牌介绍 卡玛斯、吉尔、嘎斯、乌拉尔
俄罗斯本土品牌的卡车和中国都有一点的渊源，大家印象比较深刻的当属卡玛斯了，卡玛斯重卡以其超强的越野能力闻名世界。俄罗斯卡玛斯车队从1990年参加达喀尔拉力赛至今已经获得了13次卡车组冠军，它也是目前俄罗斯最大的重卡制造商。1992年之前卡玛斯共向中国出口了超5万辆载重汽车。
其他比较知名的俄罗斯卡车品牌还有吉尔，就是原来的吉斯，吉尔主要生产轻型商用车，我国从80年代至今，进口了约30万台吉尔130卡车。
俄罗斯品牌嘎斯在中国也有一定的知名度，南京跃进130型卡车就是中国引进生产的嘎斯51。
此外乌拉尔卡车在俄罗斯的市场也有一定占有率，知名产品为各类军车。
俄罗斯本土品牌和外来品牌的竞争 高端市场被欧系卡车占据
2017年统计的俄罗斯卡车保有量
中重型商用车保有量前六名，除了玛斯是白俄罗斯的汽车品牌，其他都是俄罗斯本地品牌
根据2017年的数据统计，俄罗斯中重型商用车保有量370万台，年销量在30万台左右，本土品牌占比70%。卡玛斯，嘎斯，吉尔都拥有很大的保有量。
不过，别看俄罗斯本土品牌保有量高，他们中有很多都已经是老爷车了。截至2018年，俄罗斯67%的卡车运营时间已超过10年。车龄不足5年，相对较新的车辆占俄罗斯全部卡车的17%。其余16%的卡车运营时间在5年至10年。
从近几年的趋势来看，高效率低成本的西欧卡车进入俄罗斯市场以后给本土企业造成了很大的压力。俄罗斯中重卡产量最大的卡玛兹一年的产量也就三万多台，规模效应无法体现，生产线也较为老旧，很难和欧系卡车竞争。
从目前的状态来看，欧系卡车占据俄罗斯的高端市场，日韩卡车占据中端市场，俄罗斯本土品牌和中国品牌占据低端市场。
中国重卡与俄罗斯 多家企业在俄成立合资公司
为了保障了促进本国卡车行业的发展，俄罗斯政府采取了许多保护措施，比如增加整车进口关税，出台政策推进国外品牌创立合资公司和进行本地化生产等。
目前奔驰、现代、解放等品牌都已经着手于在俄罗斯进行本地化的卡车生产。2017年年举办的俄罗斯国际商用车展会上，一汽解放就与俄罗斯最大商用车生产商GAZ集团完成合作意向书草案，将共同投资在俄罗斯境内建立生产基地，生产和销售解放中重型卡车。
2019年6月7日，在圣彼得堡国际经济论坛期间，潍柴动力与卡玛斯、俄罗斯雅罗斯拉夫尔州签署三方合作协议。
2019年7月2日，在中国—白俄罗斯巨石工业园，陕西法士特汽车传动集团有限公司的代表与白俄罗斯马兹集团的代表签署了关于成立法士特马兹有限责任公司的合作协议，并举行奠基仪式。
中国重卡从2006年开始试探进入俄罗斯市场，重汽、福田、北奔、陕汽、一汽等品牌都是其中的参与者。随着国内卡车技术的提升，开拓国外市场成立国内车企共同的选择。俄罗斯这个市场，不管是在地域上还是在市场规模上都是一个非常好的切入点。
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