当黎明的第一缕曙光照映在浩淼的海洋，当晨曦中第一声汽笛唤醒梦中的群岛，当朝霞中第一叶风帆迎着风浪走向远方，美丽的舟山群岛，来到了我们的心里。电影《后会无期》中提到的“太平洋的风儿最先吹到、阳光最先照耀的地方”，就是舟山群岛最东侧的岛屿——东极岛，一个被称为海上丽江的地方。
这一天，也将成为舟山群岛永远的记忆。
5月16日上午，横跨岱山岛和江南岛的新江南特大桥首节钢管拱顺利吊装，这是中国电建首例跨海特大钢管混凝土拱桥首节钢管拱成功吊装，标志着大桥进入关键工序施工，为2019年年底工程通车奠定了坚实的基础。
当天上午8点，平潮期，拉运钢管拱的货船破浪前行，来到浦门水道中间的位置。四艘牵引小船将早已固定的牵引绳，从四角拉到货船上固定，同时，货船前后四艘警戒船进行警戒。随后，起重钩将19米长、60吨重的首节钢管拱稳稳吊起，缓缓移动，到达预定位置后，调整好角度和姿态，穿入预埋好的钢套筒，经测量校正无误，进行焊接固定，上方扣索同步牵引固定。至此，第一节钢管拱吊装完毕。
岱山县、电建路桥集团、工程总承包部、监理单位相关领导出席起吊仪式并进行指导，对首节钢管拱的成功吊装表示祝贺，向参战职工表示慰问和感谢。
此次货船共装载了6节钢管拱，长度包括16米、17米、18米、19米不等，首节吊装完成后，其它节段当天依次进行吊装。吊装成功让项目经理高东斌倍感振奋和自豪，他表示，正常情况下整个吊装要40天左右，考虑到天气因素，6月底基本可以完成。
526国道岱山段改建工程主线起点位于双合，与在建宁波舟山港主通道相接，终点位于江南岛，与在建岱山至舟山疏港公路相接，是一条名副其实的环岛公路。新江南特大桥为526国道岱山段改建工程的控制性工程，是岱山县交通的咽喉，大桥总长859.4米，其主桥为飞燕中承式钢管混凝土系杆拱桥，单跨208米，桥面宽25.5米，双向4车道。中国电建水电十一局承担了改建工程PPP项目五工区新江南特大桥的施工任务，其跨海特大桥钢管拱吊装，在中国电建集团内尚属首次。
工程进场以来，面对相对陌生的海域施工环境、紧张的工期、繁重的施工任务和诸多的技术难题，水电十一局参战干部职工在学习中探索，在探索中进步，在进步中创新，确保了工程的顺利进行。高东斌告诉我们，在业主单位、项目公司、总承包部和公司的指导帮助下，五工区周密组织，强化管理，加大资源投入，全体职工克难攻坚，努力奋战，在526国道岱山段改建工程全线多个标段施工进展中多次获得第一，起到标杆引领作用。2018年5月26日，五工区在全线完成首根桩基施工；11月5日，在全线完成首个地系梁施工；11月26日，完成全线首根墩柱施工；3月5日，完成全线首个承台施工；5月7日，完成全线首个盖梁。高东斌自豪地说，现如今，在岱山526项目有一种标准，叫对标十一局，参战职工用行动赋予每一天以价值和意义，用努力收获了一项项建设成果。
新江南大桥施工记录着建设者们的拼搏奋斗，也是科技创新、管理创新的过程。
孟夏时节，从太平洋吹来的海风，带来丝丝的凉爽。为了钢拱架的顺利安装，五工区早早架设好了缆索吊，如今，两座79米高的索塔矗立在浦门水道两侧，成为岱山县的最高建筑。这两座索塔总重达300余吨，塔上布置有20根钢丝绳，分别起到起重、牵引、定位等作用。据项目安全总监张森森介绍，因为新江南大桥缆索吊系统布设空间受限，五工区多次聘请资深专家对缆索吊装方案进行论证比选，最终确定大桥主桥上部结构海上起吊方案，考虑到桥下方的浦门水道涨落潮期间水流湍急，两侧岸上设置4个岸锚，每个锚碇上有一台卷扬机，用4个定位船牵引钢丝绳和运输固定驳船。5月初，五工区进行了高平潮急流停泊定位试验，并成功进行了吊装演练。
水中桩施工是五工区面临的技术难题之一，他们借鉴陆地桩施工方法，打桩部位先通过填筑形成施工平台，然后定桩位、下护筒、冲击钻成孔，最后灌注混凝土。围绕海上测量定位，具有丰富施工经验的项目总工刘建勇说，他们租用当地渔船，采用GPS定位连接声波测深仪进行海底地形的观测，5秒采集一次数据，保证了路基填筑土方量计算和前期土方量复核的准确。刘建勇还告诉我们，新江南大桥主桥长30.7米的嵌岩桩位于老江南大桥推力拱座后，地下岩石强度高，他们经过深入研究，采取了旋挖钻机+牙轮钻头成孔工艺，有效保障了施工进度和老桥的安全。
据了解，新江南特大桥建成后，将会联通官山大桥与秀山大桥，缩短从舟山本岛到岱山岛的轮渡距离，实现舟山岛至岱山岛半小时直达。
采访过程中，工程建设和监理单位都对新江南特大桥施工给予高度评价，称赞十一局是一支作风过硬、有实力的队伍。从相关方面我们得知，作为中国电建承接的第一个完整的跨海特大桥施工项目，其施工技术的创新和优质高效履约，对提升企业资质、塑造企业品牌、进一步开拓海域施工市场具有重要意义。
首节钢管拱成功吊装
施工中的新江南跨海特大桥
责任编辑：张超