截至2017年底，中国高铁已经用2.5万公里的营运里程织就了一张全球最大的高铁网，高铁不仅改变着中国，而且改变着世界。目前，我国时速350公里以上在用高速动车近半数产自中车唐山公司。“唐山造”高速动车凭借世界领先的技术水平和运营业绩，跑出“中国速度”，成为响当当的“中国名片”。

       从“中国制造”到“中国创造”

       7月1日，由中车唐山公司(以下简称唐车)研制的我国首列时速350公里长编组“复兴号”中国标准动车组，在京沪高铁线投入运营。这个世界上同等运行速度下最长编组的列车，以又一个纯正中国血统的技术成果登上历史舞台，向世人展示了“中国创造”的巨大魅力，被誉为新时代中国高铁走向世界的“大国重器”。

       作为中国第一家轨道交通装备制造企业，唐车跨越三个世纪，走过137年的风风雨雨。1881年，当几十名中国工人在简陋的胥各庄修车厂(中车唐山机车车辆有限公司前身)，装配出“龙号”蒸汽机车时，尽管它的时速只有5公里，但却发出了中国火车的第一声轰鸣。

137年过去了，当年那个简陋的工厂，随时代大潮激荡而起，唐车——这个响当当的名字见证了中国铁路交通的迅猛发展，成为中国铁路现代化的重要标志。

2008年4月11日，首列国产时速350公里“和谐号”CRH3型高速动车组在唐车下线，我国由此成为世界上少数几个掌握时速350公里高速铁路装备技术的国家之一。当年8月1日，CRH3型动车组在京津城际高铁正式运营，开启了中国高铁时代。

2015年11月，第四次中国—中东欧国家领导人会晤时，我国的“高铁外交”给世人留下了深刻印象。李克强总理邀请中东欧16国领导人共同乘坐的由苏州开往上海的高速动车组即由唐车制造，被外国领导人誉为“国家名片”。

近年来，唐车陆续推出时速350公里CRH380BL型、CRH380B型高速动车组，时速400公里高速综合检测列车，时速250公里CRH3A型城际动车组及时速350公里CR400BF型“复兴号”中国标准动车组等谱系化产品，500多组动车组成为我国高铁运营的主力。

如今的唐车，已经形成“一总部、三基地、全系列产品”的发展格局，具备年新造动车组120列、检修动车组230列，同时新造城轨车600辆、碳钢客车600辆、转向架3600台和检修客车600辆的综合生产能力，从时速5公里到400公里的跨越，“唐山造”动车使“中国高铁”这张名片更加亮丽。

“工匠精神”造就“中国速度”

高速动车组是由几十个学科、上百个子系统、数万个零部件相互耦合的高技术、高精密、高可靠性的系统集成产品，被誉为“大国技术”。作为世界上少数几个掌握这一技术的国家之一，“中国速度”的背后，凝聚了我国第一代高铁工人精益求精的“工匠精神”和对产品性能的极致追求。

走进唐车的生产车间，记者被要求戴上安全帽，并踏上带状滚刷清洗鞋底。厂房里一排排生产平台和一节节车厢，显得干净、整齐划一。

高铁车厢内外，大小、粗细不同的电线被卷成一个个圆圈垂在车内和车下。“一列时速350公里动车组，需要接线工们连接的电器线路接点将近十万个，这些线最粗的像手腕，最细的比头发粗不了多少，要保证动车组在‘陆地飞行’过程中安全可控，所有接线必须绝对牢靠，哪怕是微小的失误，后果可能是毁灭性的。”车电系统操作专家刘莉莉说，“把简单工作做好就是不简单，把简单工作做到极致就是绝招。”

唐车总装配一厂的公告墙上，每天能看到每个员工接线无差错的记录表，女工徐书玲已经超越了“连续23万根接线无差错”的最高纪录，唐车接线工序始终保持着99.995%的一次接线合格率。

一流员工素质决定着企业命运，是公司的软实力。CRH3动车组全列共有管路1100根，2400多米长，95%以上是三维立体弯管，平均每根管6个弯，最多的超过15个弯。这些管路和电线一样共同组成了动车组的神经系统，控制着动车组的安全运行。起初唐车使用的是进口成品管，成本高、供货周期长。为了迅速实现动车配管国产化，数控配管高级技师苏健进行了4500多次实验，最终采集了12000多个数据，实现了精确补偿，填补了行业空白，完全实现所有管路的自制。现在唐车的动车组国产化率已达到90%以上，代表了世界高铁制造技术的先进水平。

从培养操作技术人才的“金蓝领”工作室，到开展产学研合作的博士后科研工作站，唐车不断探索人才管理和培养的新方法，目前公司已有2000多名工程技术人员，其中核心人才197名，全国技术能手10人，成为唐山人才新高地。

大国工匠催生“中国速度”。2008年至今，唐车制造的高速动车组先后在京津、京广、京沪、沪昆等主要高速铁路投入使用，一次次刷新世界铁路运营试验的最高速度。

从中国走向世界

2017年5月，中车唐山公司与美国东南宾夕法尼亚交通局签署了总价约11亿元的不锈钢双层客车出口合同，用于费城地区通勤交通，这是我国轨道交通装备首次出口北美干线铁路市场。

巧合的是，1881年唐车用于制造中国第一台“龙号”机车的冷铸铁车轮，就产自费城的惠特尼公司。从进口费城的车轮，到为费城研制国际先进的铁路客车，这不只是巧合，而是中国轨道交通装备业高质量发展的必然结果。

唐车掌握的三维流线型司机室制造技术、大断面车体三维调修技术、35毫米厚铝合金型材车钩面板及车钩梁焊接加工技术等高端制造技术，都处于世界先进水平。2012年8月，唐车制造的高速动车组铝合金车体大部件，经天津港发往德国，“唐山造”高速动车组关键技术产品首次打入欧洲市场。

凭借着“高铁名片”，唐车“走出去”步伐日益加大加快。自2015年起，唐车先后控股意大利BLUE公司，参股美国春田公司，成立丹麦唐车公司、美国中车唐山公司，产品遍布5大洲的24个国家和地区。

要赢得国际市场，“高铁名片”是招牌，技术、质量和服务是保障。5年前空运列车的“壮举”至今令人难忘。

2013年底，当唐车为土耳其生产的5列100%低地板现代有轨电车准备启运装船时，却遭遇强台风“海燕”引起的船期延误。台风属于不可抗力，不必承担违约责任。但采购这批电车的萨姆松市政府，已向市民承诺年内开通运营。唐车决定，不惜成本，通过空运将这批车辆送达用户，按时交付，用质量和信誉打响“中国高铁”的名片！

2013年11月30日，4辆编组、长度近40米、重约60吨的现代有轨电车搭乘世界最大货运飞机“安-225”抵达萨姆松市，帮助业主兑现了承诺。借助“空运列车”的诚信口碑，还有优质的产品和周到的服务，唐车又赢得土耳其伊兹密尔市95辆铰接式地铁订单。

积极走出去，开拓海外市场，对唐车来说，既是开放之举，又是创新之策。闯荡国际市场十几年来，唐车逐渐实现从依靠低价格、低成本“拼杀”，到凭借质量、技术、品牌和服务“竞争”的转变。

让贴有“中国创造”标签的高铁飞驰海内外，这是崛起于地震废墟之上的唐车人实业报国的梦想，如今这个梦想正在成为现实。