建国70周年 中国汽车行业的长子一汽
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去年是改革开放40周年，今年是新中国成立70周年，汽车作为工业核心技术的表现形式之一，全程记录着一切。中国汽车事业的起步虽然不早，但很荣幸的是我们持续见证了从无到有的过程，甚至行进到了开始塑造历史形象，再从中吸取经验的阶段，只为接下来更佳的发展。如今，“中国制造”的标签已经开始在全球引领潮流，那么对于中国制造的汽车，就不得不说说一汽，这个走在中国汽车行业开端的领路人，更是全局步入辉煌的见证者。
“中国第一汽车集团有限公司”是目前国内最大的汽车企业集团之一，也是中央直属的国有特大型汽车生产企业。从最早期发展到今天，一汽在产品格局上分布广泛，拥有卡车、轿车、客车等几乎全方位的覆盖。
CA10卡车的问世，对于中国造车事业和中国经济发展都有着重要的影响。从1956年至1980年，超过120万台的CA10跑到了中国的城市、挺进乡村，它们几乎成为了中国百姓发展之路上最可靠的助手。也正是它的出现，全面打开了中国汽车事业正面的、积极的影响力，它对于接下来一汽轿车的研发，同样提供了大量宝贵的经验。
东风轿车在研发初期借鉴了苏联、英国、法国等国家汽车产品的模样，不过却同样拥有民族特色。初期的CA71在车头悬挂着东风“DONGFENG”的拼音字样，在被建议之后改为了汉字。随后在多位国家领导人的试乘之后，都对中国生产出的第一台轿车颇感欣慰。
一汽的从无到有
虽然产量并没有让CA71展现出什么影响力，但它确实是我国自主打造的首款轿车。CA71中的“7”代表轿车“1”代表了第一款，那么接下来的故事自然就会遵循着这串阿拉伯数字顺理成章下去。
起初，试制款的CA72红旗高级轿车在车头进气格栅处选用了如中国折扇文化的扇面样式，后来大批量生产的CA71却放弃了这样的设计，不过得益于红旗总设计师贾延良先生对于中国文化的深刻理解，老红旗依旧是世界上，最具中华民族设计风格的高级轿车。
同时，在临危受命的同时，一汽还专门为领导人以改良版CA72的基础，打造了2台敞篷版本的检阅车。一汽人相信，它们的出现能够让世界人民第一次真正意义上地认识到中国产豪华汽车的魅力所在。
随后，红旗高级轿车在1965年完成了一次进化，CA770成为了替代车型。这款车型是产量最高的“大红旗”，如今红旗车型收藏者的手中，留存最多的也是这一款。作为一汽高级轿车的代表之作，这款车型也曾长时间出现在国庆等大典的场合，造型更是经久不衰。
最重要的标志——红旗
随着红旗高级轿车作为机关政府用车，在群众生活中的普及，以及CA10卡车的长青生产周期，人们对一汽的认知在一段时间内上升到了民族精神的状态。不过，随着上世纪70年代中期，各国经济和技术实力的飞速发展，一汽不得不面临着一次策略转移。
而在这之后，一汽也正式搭上了改革开放的巨轮。在与多个汽车厂商、集团进行会晤之后，当时西德奥迪公司的副总裁、大众汽车董事长斯瑞皮西先生将奥迪100车型介绍给了一汽，双方都显露了可以进一步合作的态度。很快在1988年5月，一汽与大众集团签订了技术合作协议。
编辑点评：在新中国成立70周年的日子里，一汽作为中国汽车产业的“长子”，更是已经走过了66个年头，一汽人对中国汽车所做出的贡献早已无法用一串串数不尽的数字衡量，溶于血液、沉浸骨骼。如今，中国开始引领世界汽车行业，逐步从内燃机时代开始向着电气化发展，这是必经之路，更是对中国汽车品牌的又一次高要求。而中国汽车的先锋者们终没有让人失望。
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