谈夏利之死，经营只是一方面，夏利的情况远比想象中复杂
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01 前言
夏利，连续18年占据自主销量冠军，“国民轿车”的鼻祖。
夏利，在90年代的发展非常迅速，2010后的衰败更是令人惋惜，只停留在80后的回忆里。
很多人都说是一汽恶意收购了夏利后才导致夏利的出局。
真的如此吗？本文简单介绍下夏利的发展和衰落。
02 夏利的诞生与辉煌
1965年，在汽车修配厂的基础上成立了天津汽车制造厂，主要生产轻型货车。
到70年代，我国全面进入改革开放，当时一汽、上汽、北汽分别与奔驰、大众、克莱斯勒进行合作。
在此背景下，在1983年政府确定在天津建设微型汽车生产基地。同年，天津派考察组赴日考察，寻找适合中国国情的经济型轿车。
考察后发现，日本的大发很适合中国，最终在1984年，天津汽车和日本大发签定协议，引进微型面包车Hijet 850的全套生产技术，生产“华利”面包车。当时“华利”面包车主要作为出租车使用，涂装黄色，称为“黄大发”。
当时的外资车企大部分希望采取合资的形式进行合作，津汽希望通过技术引进的形式进行合作，而大发同意技术引进的合作模式，这也是选择大发的很重要原因。
1986年，津汽又引进大发Charade车型，在中国组装成夏利车型出售。
夏利的推出非常符合中国市场的需要，红遍大江南北，1988年天津市汽车工业公司决定正式成立天津市微型汽车厂。
1997年8月28日，为更好发展夏利品牌，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司。至此，夏利正式成为独立的汽车品牌。
1997年12月夏利TJ7130U问世；1999年夏利推出适应环保要求的TJ7101和TJ7131车系，皆使用电喷发动机，化油器时代结束。
据当年《中国经营报》报道，1999年，夏利在北京地区的总销量在2.3万辆左右，其中90%以上为出租车。
乘胜追击，1999年，津汽集团在深圳证券交易所挂牌上市。
03 夏利艰难的新千年
新千年发生的2件事情对夏利影响很大。
第一件事：我国成功加入世贸组织；
加入世贸组织后，来自海外车企对中国市场冲击力逐渐加强，而同时国内许多民营自主品牌也逐渐壮大。
其中体现最明显就是夏利在出租车行业的衰落，夏利出租车在长期高强度运转的情况下暴露出了不少小毛病，人们对夏利的抱怨逐渐增多，留下了廉价的印象。
与此同时，合资汽车的迅速崛起，一些配置高、质量好的车型价格也不断降低。
第二件事：主要城市开始限制小排量
1998年12月26日，北京市公安局发出通告，禁止排量小于1.0升的小轿车白天通过长安街。之后，全国大约有22个省市的84个城市出台了限制小排量车上路的政策。
这个现在看起来很荒唐的政策，在当时非常风靡，各地开始限制小排量车，理由是造成了交通拥堵。歧视小排量汽车的政策直接导致了中国汽车市场格局变化，对于以小排量为主力的夏利，首当其冲。
由于政策的冲击，夏利人将精力逐渐转向三厢车型。很快，丰田Platz便被引入中国，它在国内的名字叫做夏利2000。
但夏利2000的命运却给了津汽人沉重的打击，由于颇为怪异的造型和很弱的动力，人们对它并不感冒。上市两年后，平均每月不足1000台。
04 与丰田合资，被一汽收购
90年代，丰田公司看上夏利在中国小型车市场的领先地位，希望收购夏利50%股份，开价净资产的4倍，在这样优厚的条件下，天津市国资委拒绝了丰田公司。
2000年7月，丰田汽车最终与天津夏利各自出资50%组建了新的合资公司：天津丰田汽车公司。
而正是看上了丰田这块肥肉，天津汽车引来了一汽集团的关注。
为了振兴东北，解决一汽配套厂大量产能闲置问题，国资委要求天津汽车与一汽集团重组，其实就是将天津的工业产值转移到东北。
2002年6月24日，重组方案敲定，津汽将夏利股份有限公司84.97%中的60%出售给一汽，之后，一汽成为了夏利的实际控制者。
而其实在被收购前的2001年，天津汽车已经开始亏损，亏损达到8700万。
05 夏利温水煮青蛙式的衰败
收购后，夏利却发现一汽的“重心”放在了丰田身上。收购后，一汽丰田便不断推陈出新，在众多领域抢占着国内汽车市场。
而夏利却受到了冷落，没有得到一汽集团资源的倾斜，更没有从战略上进行长远布局，而是只是自生自灭的惯性发展。
从2002年至2019年，夏利汽车错过了新能源汽车浪潮、错过了产品升级、错过了互联网造车。反观夏利的对手们，纷纷提前布局，夏利在战略布局上就开始了落后。
2004年~2009年，夏利发布了夏利N3和N5两款新车。
2011年，一汽夏利达到了企业的巅峰，销量达25.3万辆巅峰。
而转眼到2018年，夏利的全年销量滑坡到18791辆，被主流汽车市场无情抛弃。
2018年9月，一汽夏利正式发布公告，将天津一汽华利汽车100%的股权转让给南京知行公司，即新势力造车“拜腾”的母公司，售价“1”元，同时承担相应债务。
06 综述
一家曾经如此辉煌的老牌大型国有企业，就这样温水煮青蛙式的衰败，值得深思。
曾经一位夏利人士谈起公司为何走向衰落时答复到：“自己对公司很有感情，经营只是一方面，夏利面临的情况远比想象中复杂。”。
表象是夏利战略没有跟上汽车产业的发展步伐，缺乏创新，低价导致低质，产品品质出现问题，无法满足消费者需求。
而根本原因可能有国家政策的不利因素，更可能有母公司的决策牵制等。有业内人员分析，夏利与一汽重组后的企业经营限制于一汽集团，没有独立的决定权，而一汽的自主品牌重心则放在奔腾和红旗上。
如果20年前夏利被丰田收购，或许夏利可以发展的更好，自主品牌的格局也将改变。
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