43年前就与保时捷谈合作，红旗汽车跌宕起伏发展史
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红旗历史
不谈红旗历史就无法真正认识红旗品牌中肩负的使命感和民族精神。笔者以车型发展为时间轴，将红旗发展划分为如下几个阶段。
一、红旗CA72系列（1958-1964）
1958年8月，第一辆红旗CA72诞生，目的是用于1959年是建国十周年检阅庆典。该车以1955款的克莱斯勒·帝国作为原型车，并借鉴了凯迪拉克的Fleetwood和林肯大陆车型，最终手工打造出来了第一辆红旗轿车CA72（CA指China Automobile）。1960年3月， 红旗CA72轿车还参加了莱比锡国际博览会。
二、红旗CA770系列（1965-1981）
红旗CA770是红旗最经典的车型系列，后来的很多车型都是基于此发展而来的。
CA770在红旗CA72基础上进行了全新升级，包括车身、发动机等，整体设计更加精致，在1965年正式推出。接下去几年又陆续开发了红旗CA771型和红旗CA773型。
在该阶段，一汽还接到过一个特殊任务，生产CA772防弹车，当时还专门成立了CA772领导小组，整个研制工作都是在极其保密的状态下进行的，一汽还从全国抽调了一批防弹装甲专家进行攻关。最终整车重4930公斤，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹玻璃厚度65毫米。
到了1976年，一汽将目光投向了国际市场，当年一汽计划和保时捷公司合作，联合开发红旗的全新车型，不过后来一汽与保时捷的合作协议并没有达成。
三、红旗低谷期（1982-1995）
改革开放后，大量外国的汽车工业动态和产品逐渐被国人所了解，也逐渐开始认识到红旗汽车与国外先进技术的差距，公务用车逐渐开始引进国外汽车。在近10多的时间内，红旗停止了批量生产，但是红旗的技术开发没有停止，也尝试了各种开发模式。
一方面，开始与各国的汽车厂洽谈合作计划，包括日产、福特、克莱斯勒、奥迪等都与一汽有过洽谈。红旗汽车以国外技术为基础，研发了红旗CA750、CA760、CA770G等车型。
另一方面，红旗的自主研发一直没有停止，在CA770基础上，开发了红旗CA770D-1E、CA770D-2E、CA770D、CA770D-3E等车型。
但是这些技术引进和自主研发车型最终都没有得到量产。
1992年，一汽在CA770基础上开发了CA7560系列轿车，当时这款车型依然只是对CA770车型进行了简单的修改。当时CA7560系列总共生产了20台左右，主要用于1994年的特殊场合使用。
四、红旗CA7220等系列（1996-2008年）
1996年后，红旗开始了全面技术引进，而其实就是贴牌生产。
一汽在奥迪100基础行打造出来一款红旗CA7220系列(小红旗)。1996年红旗CA7220轿车投放后，市场反应非常好，一汽也加快了CA7220轿车的生产进度。CA7220轿车一共生产了2万多辆。
1998年，红旗CA7460(大红旗)诞生，这款车是在福特林肯城市车型上打造而来，只对外观做了小更改。大红旗在2000年正式推出市场销售，价格68万起，市场上反应寥寥。
2006年，红旗HQ3系列推出上市。整个车系售价区间为39.98-68.88万元。这次红旗HQ3是基于海外皇冠车型的平台打造，相比皇冠，红旗HQ在外观、内饰、动力几乎都没有什么变化。
在2005年，一汽推出了独立研发的红旗HQE概念车。该车定位于“元首级”座驾，该车长度超过6米，轴距为3900mm，当时一汽标榜这款车型可以比肩劳斯莱斯幻影和迈巴赫62。国庆50年大阅兵就是用了HQE车型。
红旗的当下与未来
在红旗之前几年的的发展中，逐渐陷入了沼泽地，挣扎不出来，这也是红旗失去的10年。2008年，红旗开始了重振计划。2008年，一汽公布全新红旗的计划，这也是红旗汽车新的起点。
到了2012年的北京车展，红旗一口气展出了红旗L红旗H两大系列车型，并且还发布了品牌的未来发展战略，据一汽红旗表示，中国一汽为打造红旗轿车投入了集团最优质的资源，项目团队达到1600人，红旗轿车全面面向普通消费市场。
2017年徐留平转任一汽集团董事长，开始对红旗品牌再次进行改革，宣布在集团层面运营红旗品牌，并制定高端自主第一品牌和第一销量的宏伟目标。红旗品牌开始完全独立运营。
2018年1月，红旗品牌战略发布会在北京人民大会堂盛大举行。红旗未来将推出L系、S系、H系、Q系四大系列，红旗希望到2020年销量达到10万辆，2035年销量50万辆。
从在售的红旗产品矩阵图可以看出，红旗目前的车型包括了轿车和SUV，市场价格下探到了14万。
同时，红旗还用于高端豪华的L系列，号称“国产劳斯莱斯”，在带有7国语言的红旗L5专享定制官网上，面向全球高端人士，基本版售价在500万元以上，提供终身免费保修和全球救援服务。
综述
红旗轿车是中国特殊历史环境下的产物，在中国最为艰难的阶段，在没有任何汽车工业基础的条件下，摸爬滚打，凝聚了中国老一辈工程师的毕生心血，是中国汽车工业的开端。红旗给了中国汽车人信心和骄傲。
在红旗60年的发展历史中，充满了历史的偶然性和戏剧性，很多红旗发展方向的选择并不是单充技术角度或市场角度就能说明清楚的。
100个人心中有100种红旗，做红旗汽车的设计和规划是最难的。但是无论往哪个方向发展，红旗汽车的发展还是离不开最基本的汽车研发流程、产业链规律、市场规律等。
与其他自主品牌和合资品牌相比，红旗汽车唯一的优势就是红旗的品牌优势，在价格往下走的过程中，红旗必须保证红旗品牌的价值不缩水。但是如何在市场和品牌价值中做平衡是很门艺术。
在新时代，红旗的发展将会遇到前所未有的困难和挑战，但是一汽有充足资源，红旗汽车发展的主动权还是在一汽手中。
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