半个世纪前的宝沃是什么样？（上）
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宝沃，一个命运多舛的品牌。
20世纪50年代在德国曾红极一时，产品销售超过当时德国60%的出口份额，之后销声匿迹。2014年被北汽福田收购，2015年在日内瓦宣布品牌复兴，但中国的购车者对品牌的认知，显然比车企想象的要深刻得多，借壳包装并未让其摆脱“产品力不济”的尴尬处境。
2018年，杨嵩接任后重新进行品牌包装与梳理，并于5月9日召开宝沃品牌发布会。但如昙花一现，同年10月8日，宝沃在北京产权交易所预挂牌。2019年3月18日，尘埃落定，神州优车以41亿的价格收购北京宝沃汽车67%的股权。至此，一个略显边缘化的身份被定格。
作为一个资历甚至高过“BBA”的品牌，如何走到今天？辣评车将深入的带你了解这个品牌的兴衰成败历史。
作为2014年被北汽福田收购并于2015年日内瓦车展宣布启动复兴计划的德国品牌，相信彼时若无此高调的复兴动作，5年后99.99%的中国消费者仍然对BORGWARD意味着什么而云里雾里。
无论如何，想通过中国重启一个历史断档的品牌，是需要时间与金钱成本双重投入的，面对宇宙最挑剔的购车消费群体，宝沃需要耗费大把精力教育市场、教育用户。于是宝沃以大打历史情怀的姿态进入中国，传到消费者耳朵里的信息便是——那个破产50年的品牌又活了？
宝沃，诞生于多事之秋
与众多白手起家的创始人一样，出生于1890年的卡尔·博格瓦德少年时便展现出其较高的机械天赋。始终对大城市怀揣向往的他从通过拆卸钟表等机械零部件攒出了属于自己的玩具汽车，但此时的少年郎并没有造车梦，他只想通过努力在大城市布莱梅安身立业。
终于，大学毕业后卡尔·博格瓦德的阶段性梦想实现，他受聘于一家布莱梅的轮胎制造企业，忙里偷闲时会独立研究农机与三轮车。20世纪伊始，大洋彼岸的北美地区，汽车流水线化生产的教父亨利·福特还没到事业发迹期，在欧美两地汽车仍属于贵族专属玩物，整车制造业巨额的税收是白手起家的穷小子难以逾越的负担，直至一战爆发。
战争短暂遏制了欧美汽车工业、汽车市场的发展，但加速了欧美地区工业技术储备。在号称人肉绞杀场的一战里，同盟国最终以失败告终，被迫参战的卡尔·博格瓦德身负重伤回到布莱梅修养，病床上的他已然开始筹划自己的汽车梦。
1918年德国宣布投降，对机械制造天生痴迷，并且在高级汉堡工程学校和汉诺威皇家工学院深造的卡尔·博格瓦德抓住当时市场的需求，在德国的不莱梅成立了宝沃汽车公司。
说到这，机械师、梦想、战争、零配件、三轮车，这几项必经之路似乎是汽车工业初期创业者永远绕不开的话题，比如卡尔·本茨，比如亨利·福特，比如安德烈·雪铁龙。此时身处美国底特律的亨利·福特早已开始了流水线生产的新时代，福特T型车开始畅销美国。
终于，1919年卡尔·博格瓦德如愿以偿成立了宝沃品牌，并且继续以供应零配件为主。1924年，宝沃旗下首款三轮车Blitzkarren问世，这是一台三轮小货车，Blitzkarren三轮车最大功率仅有2马力，其载重量为250kg，不过这标志着博格瓦德从零部件到整车制造的一个华丽转型。
1931年欧美进入经济大衰退时期，工厂倒逼、几百万学生辍学、治安恶化、失业问题严重等负面社会现象日益加剧。博格瓦德借此契机收购了成立于1905年的汉莎汽车公司，收购该公司后，博格瓦德坚持继续生产旗下的HansaKonsul和Matador卡车，以圆自己的汽车梦。并且于经济大萧条之后的1934年推出了以Hansa命名的Hansa1100，这台搭载1.1L自然吸气发动机的双门轿车具备28匹马力。
悲催的是，命运再次对他开了玩笑——二战爆发——此时的卡尔·博格瓦德已过不惑之年。
彼时德国政府对汽车制造商下了订单，要求他们生产军队需求的车辆，宝沃就是其中之一，借此契机宝沃着实发了一笔战争财，卡尔本人也实现了人生中真正意义上的一大桶金。到战争结束时期，宝沃工厂由于工人大多是战犯身份皆被抓了起来，此时品牌从上至下已成空壳。
二战结束后，政府为了刺激经济，取消了购置税，汽车制造的门槛骤降，吸引了众多资本进入汽车市场，博格瓦德也看准机会开始了向尖端技术进发的造车之路。
成名于技术，泯灭于偏执
1952年，兼具工程师、偏执狂、技术宅思维的博格瓦德在自家车型Hansa2400身上首次应用了3挡自动变速器，进而成为德国地区首先使用自动挡技术的品牌。同年，宝沃于运动化轿车GP700身上使用了直喷技术，在燃油经济性提高3成的前提下，该车于蒙特利尔赛事上创造了F组12项纪录，1000公里内平均时速172km/h。
1954年中期，宝沃品牌在历史上最具成就的伊莎贝拉Isabella车型迅速走红，这是一款让宝沃尝到名利双收进而让博格瓦德日益膨胀的车型。直至1961年宝沃汽车第100万辆车下线，领先同时期的梅赛德斯·奔驰与宝马，率先进入百万俱乐部，成为德国国内的销量之王。但是，同年宝沃被布莱梅政府施行强制破产。正所谓上帝欲其灭亡，必先让其疯狂，宝沃品牌走向覆灭的种子早已因销量走高而埋下。
在最辉煌的时期，宝沃风靡全球！作为德国最大的汽车出口商，出口量超过德国总出口量的63.5%，销售版图遍布欧洲、北美洲、南美洲、非洲和亚洲。正因如此，尽管Lloyd和Goliath两个子品牌连年亏损，但Isabella的热销势头和公司盈利足以应付资金的缺口。
尝到了自有资金雄厚而向来拒绝与银行合作的宝沃汽车，进而与银行和政府始终处于关系冷漠的境地。1961年，一批出口美国的汽车订单因临时原因而取消，无疑给宝沃汽车的资金周转带来了危机。
此时的宝沃向政府寻求帮助的时候，政府的回应是不觉得有挽救价值，并且通过银行直接对宝沃汽车进行破产清算，据网上消息，清算后价值四百五十万德国马克的资产被奔驰宝马收购，进而促进了德国双一线豪华品牌的发展。
用辉煌一时形容宝沃再贴切不过，但通过宝沃品牌的消亡复兴史不难看出，品牌领军人不仅需要偏执的技术研发思维，与环境所契合的“斡旋”思维更是品牌生死存亡的决定因素。由此可见，再回望半个世纪前宝沃的兴衰，令人不胜唏嘘。
写在最后：
虽然至今，宝沃进行破产清算的理由还没有被完全挖掘，那就让它永远冰封也未尝不好。至少博格瓦德的孙子克里斯蒂安·博格瓦德在宝沃汽车复苏接受采访时说道：“半个世纪已过，我们无需再去追究是非对错，但博格瓦德家族将不再与布莱梅政府有任何往来，我们家族任何一位成员也绝不允许拥有BMW汽车。”
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