和谐内5和他的表亲堂亲们：美国通用AC系列和ES系列内燃机车
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前文我们介绍了美国突进9系列内燃机车的发展历程，这个系列也是美国突进系列的最后一个型号，随着交流电动机在铁路领域技术的逐步成熟，通用电气公司最大的竞争对手易安迪进入了交流时代推出了SD70MAC型内燃机车，那么如果想要在美国内燃机车市场上占据自己的份额，通用电气公司也必须让自己的产品进入交流化时代。在接下来的时间内，通用电气公司根据自己产品的特点开发了2个系列型号的交流传动内燃机车。本来这两个型号之间就存在着千丝万缕的关系，不过我之所以把这两个系列放在一起介绍是因为一款我国引进的内燃机车将他们联系在了一起，相比也有人猜到了，这款内燃机车就是中国铁路和谐内5型内燃机车。
一、AC系列内燃机车
AC系列内燃机车的主体设计来源于上个章节介绍的突进9系列内燃机车，很多内部构建基本都是相同的，只是AC系列采用了最新的交流传动。和易安迪前期的内燃机车不同，AC系列采用了单轴牵引逆变器，也就是一个轴配置一台逆变器，因此由于占据了更多了空间，司机室的空调从左侧走道移到了地板下面。
1、AC4400CW型内燃机车
通用电气AC4400CW型内燃机车是有通用电气公司运输系统公司在1993年到2004年期间制造的4400马力级电传动内燃机车。这台机车在构造上和D9-44CW型内燃机车基本上相同，不过机车安装了交流牵引电动机和逆变器。从外观来看，AC4400CW和AC6000CW特别接近。
CSX公司的AC4400CW型机车
AC4400CW型内燃机车是通用电气“当今最成功的机车”，这句话是美国铁路粉丝网上对其的评价。机车生产年限长达11年，整个北美铁路公司配备了2834台。截止到2005年，除了诺福克南方铁路公司和加拿大国家铁路公司以外，基本北美其他I级铁路公司都配备了AC4400CW，普及度非同一般。由于2005年1月开始美国颁发了更严格的排放法规，通用电气公司停止了AC4400CW的生产，取而代之的是后文要介绍的ES44AC型内燃机车。
另外2010年热播的电影《危情时速》中，制作组采用了4台配属于加拿大太平洋铁路公司的AC4400CW机车，不过电影中机车被重新喷漆。
AC4400CW型内燃机车是通用电气第一款安装了自动转向式径向转向架，主要减少钢轨轨头的磨损，配属于加拿大太平洋铁路公司、卡地亚铁路公司、CSX公司、墨西哥Ferromex公司、Ferrosur公司以及堪萨斯南部铁路公司的AC4400CW都安装了这种径向转向架。
CSX公司额外订购了一批AC4400CW型机车，这批内燃机车额外增加了9.1吨的配重结构，以增加内燃机车的牵引力，后来在此基础之上，CSX把自己旗下普通的AC4400CW型内燃机车也进行了这种所谓的“高牵引力软件升级”和重建，重建之后的机车被定型为CW44AH。
2017年，加拿大太平洋铁路公司要求通用电气公司对其治下的30台AC4400CW型内燃机车进行现代化改造，机车编号区段95XX—96XX。改造项目非常繁琐，将原机车的机车司机室拆除并更换到最新的电气标准，另外机车的传动电气系统也做了升级。其他改进包括提高燃油效率10%以上，可靠性提高40%以上，运输能力提高到50%以上。这些机车在改造之后重新定型为AC4400CWM型内燃机车，重建之后的机车从新编号8100—8129，另外机车换装了高粘着力转向架，取代了之前的径向转向架。不过后来的机车还是保留了原有的旧转向架。
加拿大太平洋配属的AC4400CW
第二年，加拿大太平洋铁路公司要求通用电气改造第二批110台机车，第一阶段车号8130—8144，保留了旧转向架，第二个阶段车号8000—8064采用了ES系列的油箱和径向转向架。2019年之后第三个阶段和第四个阶段车号为8200—8280和8145—8160开始改造。
联合太平洋铁路公司订购了一批装有牵引力控制计算机的AC4400CW，这批内燃机车的牵引力可以在牵引力控制计算机的操控下合理控制内燃机车的牵引状态，联合太平洋将这批内燃机车定型为AC4400CW—CTE，机车安装的这款控制软件目前是ES44AC型内燃机车的标配控制系统。
2018年，联合太平洋铁路公司向通用电气公司签订了一项改造项目合同，一共改造20台内燃机车，主要针对AC4460AC型内燃机车（后文要提到的AC6000CW降功率版）进行改造，第一批改造成功之后，联合太平洋铁路公司对外宣布在为了的15年内，将要把治下1000台AC4460AC和AC4400CW全部升级为C44ACM型机车。不过和加拿大太平洋铁路公司不同，最初的这20台内燃机车换装了新型的司机室。
《危情时速》的剧照
前文提到过AC4400CW型内燃机车有幸参演了《危情时速》这部电影，这部电影的主演丹泽尔·华盛顿和克里斯·派恩操作的就是这台机车，为了配合电影拍摄，配属于加拿大太平洋铁路公司的4台AC4400CW型内燃机车（车号9777、9758、9782和9751）重新刷成两台配属虚构的“阿勒格尼和西弗吉尼亚铁路公司”的内燃机车，其中9777和9782被漆成了777号车，9758和9751被漆成了767号车。没错，内燃机车演电影也有替身演员。
2、AC44i型内燃机车
通用电气AC44i型内燃机车是通用电气生产的一款出口巴西的内燃机车，机车外形和突进9非常相似，不过构造上有所区别。一共有492台内燃机车被生产出口，是美国当时最大的出口订单。
从2008年到2017年，巴西分批次引进了238台，主要配属于巴西MRS铁路公司，其中在2014年，7240、3471、3426号车在牵引233次货运列车的时候遇到了山体滑坡泥石流，机车被倾斜而下的泥浆埋在了皮坦盖拉斯附近，虽然后来抢险的过程中被抢救了出来，但是机车近乎报废，2019年1月25日，在7348、3466号车的牵引下，这几台无法修复的内燃机车被运往了报废场。
2008年，第一批60台AC44i在通用电气伊利工厂下线，这批机车替换了MRS公司治下老旧的C26、C30、C36系列和SD40型内燃机车，随着后面的机车陆续交付，陆续替换了其他地区旧化机车，也有时候配合U23、SD40、C30、C36这些旧化机车重联牵引列车。随着时间的推移，MRS的AC44i数量上也开始充足，并逐渐被分配到了其他运输线路上，包括柴油专列、煤炭专列、铝土矿专列以及石灰石专列和砂糖专列等等。
除了MRS，Ferronorte也引进了AC44i，不过后来这家公司改变了自己的合作伙伴并开始引进SD70系列内燃机车。
MRS公司配属的AC44i型机车
Rumo Logística公司在2010年和2015年分两个批次引进了AC44i，第一批50台，2010年交付，第二批次只有3台，2015年交付，两个批次的涂装外形有所不同。
Brado Logística公司是一家2011年成立的运输公司，主要承担了东西向的集装箱运输，2012年购进了2台，主要用于集装箱专列的本务机使用，2013年，该公司引进了两台SD70ACe，并投入到车队当中。另外在同年9月，和2014年8月，分两批引进了5台AC44i，并投入使用。
巴西淡水河谷矿业公司作为世界上第二大铁路枢纽公司，其公司开创了一个新阶段，并换了新的涂装和标志，另外物流运输方面也进行了改组，采用了多元化联运方式。很快该公司就拿下了北部和南部的矿山运输业务，主要在戈雅、里约热内卢等地区。AC44i型机车主要用于铝土矿列车的牵引，由于公司旗下同时有米轨和1600mm宽轨线路，在联运方面的衔接上并不是特别方便。为了提高运输效率，公司在治下的准轨段引进了更强大的AC44i和27台SD70ACe。由于AC44i的资料是葡萄牙文，本人在翻译上水平有限，有些地方只能连猜带蒙，望大家谅解。
3、AC6000CW型内燃机车（中国铁路和谐内5技术原型车）
AC6000CW型内燃机车是通用电气公司运输系统公司制造的6000马力级电传动内燃机车，该机车和SD90MAC型被并称为世界上最强大（功效比）的单柴油机内燃机车，其输出功率仅次于双柴油机6600马力的DDA40X，AC6000CW和SD90MAC分别是我国铁路和谐内5以及和谐内3的技术原型车。
AC6000CW的设计是在90年代中期开始的，通用电气公司和易安迪公司作为美国两大机车制造商，在内燃机车的输出功率上的竞赛已经达到了巅峰，目标是6000马力，在此背景之下通用电气公司研制了AC6000CW型内燃机车，与此同时易安迪公司推出了SD90MAC型内燃机车。
CSX公司配属的AC6000CW型机车
1994年，通用电气公司和德国道依茨公司合作推出了输出功率6250马力的7HDL新型柴油机，并建造了第一台绿色机车通用电气AC6000CW型6000号车，1995年在此基础之上第一批绿色机车开始量产并配属CSX和联合太平洋，车号分别为CSX600—602和UP7000—7009。1996年，机车通过了测试并正式开始服役。
和当初SD90MAC一样，AC6000CW型内燃机车在下线之后遇到了各种机械故障，最严重的故障来源于柴油机，一开始通用电气通过增加柴油机重量来降低共振导致的机械故障，但是由于质量上的增加导致了双涡轮增压器出现问题，一系列的问题让AC6000CW的批量生产推迟到了1998年，一直到强度更高的钢材引进之后通用电气才解决了这些问题。与此同时易安迪的SD90MAC也出现了柴油机问题，为了解决故障易安迪决定安装旧型号柴油机，导致第一批SD90MAC输出功率下降到了4300马力，易安迪将这批机车定型为未正式型号SD9043MAC，可以说在这次竞争中通用电气和易安迪公司两败俱伤。
其实通用电气也采用安装旧柴油机来解决机械问题，第一批配属于联合太平洋铁路公司的106台AC6000CW型内燃机车就安装了旧型7FDL柴油机，输出功率降低到了4400马力，后来通用电气解决了柴油机可靠性问题之后，这批106台机车本来要回厂改造并换装最新型的6250马力7HDL柴油机，不过后来这个项目也没有开展，通用电气把这批内燃机车昵称为AC6000CW型敞篷车，而联合太平洋把这批机车定型为AC4460CW型和CW44/60AC型。
联合太平洋配属的AC6000CW型机车
AC6000CW在2001年停产，联合太平洋的这批机车一直到2010年还在服役，车号75XX，车队主要在德克萨斯州牵引石料列车。联合太平洋把这批机车重新命名为C60AC，与此同时CSX也将自己的AC6000CW型机车重新命名为CW60AC和CW60AH。
CSX运输公司将自己治下的AC6000CW型内燃机车进行了改造，主要是主发电机和柴油机的改造，使其更加可靠和环保。这批机车输出功率降低到了5800马力，后来进一步降低到了4600马力，CSX把这批机车重新定型为CW46AH型内燃机车。
必和必拓公司配属的AC6000CW型机车
必和必拓公司配属的AC6000CW型机车（左）该机车连杆结构和国内机车有所区别，该机车正在和SD70ACe（右）重联牵引矿石列车
除了美国国内，AC6000CW型内燃机车还出口到了澳大利亚，配属于澳大利亚必和必拓运输公司，2011年6月21日，澳大利亚的一家铁矿公司要运输一批铁矿石抵达黑德兰港，这批矿石重达8.2万吨，必和必拓公司为了将这批矿石以最快的效率运送到黑德兰港开行了一趟货运列车，该列车全长7353米，编组682节漏斗矿石车，采用了8台AC6000CW型内燃机车牵引，列车总重达到了10万吨，打破了世界纪录截止到今日这个记录依然没有被打破，堪称10万吨级列车，虽然说全程275公里一共用了10个小时，但是整体效率依然是非常之高。之所以平均速度较慢，主要还是因为这趟列车带有实验性质，正常情况下，该线路主要开行3000米长4万吨级重载列车，线路平均速度达到了58.3km/h（注意是平均速度，不是最高速度）。其实从这段资料大家可以看得出来，AC6000CW型内燃机车的牵引力异常强劲，在牵引这趟列车时，每台机车分摊了1万2千吨的牵引重量。
IMG_263十万吨级列车航拍，照片来源世界之最
4、南非43-000级内燃机车（C30ACi型内燃机车）
2011年1月，位于比勒陀利亚的Transnet铁路工程公司接收了203台通用电气C30ACi型内燃机车中的前两台，交付之后国内定型43-000级，同年4月，8台机车从美国到达南非。2011年7月，比勒陀利亚的Koedoespoort车间在得到授权之后生产了第一台机车，随后在接下来的时间内累计生产209台。2013年底，这款机车也交付到了莫桑比克的各家铁路公司。
在2006年到2007年第一次招标中，锡班尼公司（南非黑人经济赋权公司，主要经营内燃机车和备件）选择了易安迪作为合作伙伴，在这次招标中通用电气落败了，易安迪成功拿下了212台机车生产合同。然而，由于后期在调查中发现这家公司在招投标中存在违规行为，本协议取消。随后南非启动了一个新的招标程序，邀请了易安迪、通用电气和西门子来竞标，主要是为南非铁路生产100台新型内燃机车，最终在2009年，通用电气成功中标。
南非43-000级内燃机车
C30ACi型内燃机车是通用电气运输系统公司设计的，前10台机车在伊利市的工厂组装，2011年1月到4月交付，车号43-001到43-010。
后来南非国内的Koedoespoort公司取得了通用电气的授权并开始生产车号范围43-011到43-100，2011年7月43-011号车下线。2012年初，南非又加购了43台机车，车号43-101到43-143。2012年6月27日，南非方面举办了一个庆典，热烈庆祝43-060号车下线，这是Koedoespoort生产的第50台43-000级内燃机车，标志着第一批100台机车供应合同完成了60%。
完成了头两批143台机车的生产之后，Koedoespoort开始继续为非洲其他国家地区的铁路公司供应C30ACi型内燃机车，这款机车是非洲当时最先进的内燃机车，因此潜在客户非常多，其中包括加纳、尼日利亚、刚果布、刚果金、安哥拉、莫桑比克、马拉维、赞比亚、博茨瓦纳、纳米比亚、坦桑尼亚西南部和津巴布韦。不过第一个和Koedoespoort签订机车购置合同的是昆巴铁矿石公司和莫安比克铁矿公司。2014年，南非再次加购了60台43-000级内燃机车，整体数量达到了203台。
机车的构造考虑到了安全性和机车乘务员的舒适型，司机室配有空调，冰箱和卫生间，其中卫生间为了保持干净还安装了地漏。C30ACi型内燃机车是撒哈拉以南非洲地区引进的第一款交流传动内燃机车，也是第一台符合国际铁路联盟排放标准的内燃机车。其排放符合氮氧化物、未燃烧碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物的排放标准，这款机车相比于其他在非洲的内燃机车更节能排放也更低。和在当时已经服役长达30年的旧型内燃机车相比，43-000级内燃机车有更大的持续牵引力和更高的粘着力，以前4机牵引的重载列车只需要3台43-000级内燃机车就可以牵引。另外如果内燃机车在运行过程中某个牵引电机出现故障，这台牵引电机的牵引功率会平摊到其他5台牵引电动机里。另外43-000级内燃机车的制动力很强，制动单位加速度达到了-1km/h。
机车司机室
南非也是世界上有名的重载国家，目前南非采用电力机车和内燃机车混合重联的方式牵引重载列车，每趟车配备8到12台机车，其中12台是最大数量。一般采用3台内燃机车加一台电力机车的方式组成一个机车组，也有的采用2台内燃机车和2台电力机车的组合，机车型号主要为9E型和15E型电力机车加上34-000级和43-000级内燃机车，电力机车为本务机车，通过遥控装置对编组内的内燃机车进行遥控，每趟列车采用342节编组，编组方式采用本务机组A，114辆货车，补机组B加114辆货车，补机组C加114辆货车和尾部补机组成，由于南非的轴重只有21吨，因此该列车只有3万吨左右。
5、C44ACi型内燃机车
C44ACi型内燃机车是UGL铁路公司设计并在布罗德梅多工厂制造的澳大利亚重型内燃机车，该机车是基于澳大利亚各家铁路货运公司的要求而生产的，其基础车型来自澳大利亚太平洋国家铁路NR型。
C44ACi型内燃机车是UGL铁路公司根据太平洋国家铁路公司发布的一款投标书而设计，该机车主要用于重载煤炭运输，而且性能要比现有的90型内燃机车相匹配，同时机车还要有高速联运的能力，在重载和联运模式切换上也要更加简化。
同时，该机车还参考了2005年引入的AC6000CW型内燃机车的一些设计，不过由于AC6000CW的轴重较大，很多太平洋国家铁路公司治下的线路不能承受。只有一部分运输矿石的重载线路可以承受这种高轴重。
澳大利亚使用的C44ACi型内燃机车
C44ACi型内燃机车为降低质量以适应更多的线路，所携带的燃料质量会做调整：其中在高速联运的时候，装载7300升燃料；在重载线路上运行的时候，装载13500升燃料，作为补机的时候装载10750升燃料。这个标准是强制执行的，如果说在装载燃料的过程中出现了问题，多余的燃料可以通过特殊的钥匙来控制，从而调整液面达到规范的位置，这个操作可以在司机室中进行而且有相关的显示屏即时反馈。多余的燃料会被转移到机车后面加挂的燃油油罐车中，这节罐车在一些直达列车长距离运行中可以不停车为内燃机车供应燃料。
C44ACi型内燃机车下线之后经过了个方面的测试，其排放满足美国EPA排放法规T2标准，另外和易安迪生产的GT46ACe型内燃机车相比，该机车安装了一台固定框架底座式转向架，所以车轮损耗率较高。不过经试运行后发现，3台C44ACi型机车在重载模式重连运行时相比于旧型号90型内燃机车油耗更低，不过比NR型内燃机车油耗提高了20%，另外由于采用了固定框架式转向架，机车的粘着力比易安迪的GT46ACe型机车更高。
二、进化（Evolution）系列内燃机车
进化（ES）系列内燃机车的出现取代了突进9和AC系列内燃机车，该机车符合2005年颁布的美国环保署二级排放标准，将氮氧化物的排放量减少了40%以上，并提高了燃油消耗量。该系列采用了新型的GEVO柴油机，这款柴油机是基于7HDL的设计，不过热效率更高，12缸GEVO柴油机的输出功率能够和16缸7FDL的输出功率相同，进化系列分为了交直传动和交电传动，虽然说外形上和突进9以及AC系列接近，但是散热器特别宽大，这也是进化系列的特色。
1、南非44-000级内燃机车
2015年，位于比勒陀利亚的Koedoespoort公司交付了233台44-000级内燃机车用于Transnet货运铁路公司，该机车官方型号为通用电气ES40ACi型内燃机车。
2015年4月和7月，通用电气公司位于伊利的工厂制造了前6台44-000级机车，2015年10月，比勒陀利亚的Koedoespoort公司得到授权，在当地生产了第一台44-000级内燃机车，接下来还要继续为南非铁路生产226台。前6台机车经过长途跋涉到达南非之后，在南金字塔到瓦姆巴德的线路上进行测试。
44-000型内燃机车的采购合同是南非历史上最大的内燃机车供应合同，也是南非最大的单一投资计划的一部分，该计划由全球4家知名机车制造商来完成，除了44-000型内燃机车以外，还要生产其他型号内燃、电力机车合计1064台。
44-000级内燃机车
这四家公司分别是：
通用电气南非技术公司Koedoespoort公司：生产233台44-000级内燃机车
南非CNR机车车辆有限公司：制造232台45-000级内燃机车
中国中车集团株洲电力机车公司：生产359型22E级双电压电力机车
庞巴迪南非公司：生产240 23E级双电压电力机车
44-000级内燃机车可以看做是前文提到的43-000级内燃机车的后续型号，该机车安装了最新型的GEVO-12型柴油机，除了前6台是在美国本土生产，其余的227台均是在南非当地制造。
除此以外，埃及国家铁路公司在2009年购买了80台ES40ACi型内燃机车。
2、ES40DC型内燃机车
ES40DC型内燃机车是通用电气进化系列中的一员，该机车取代了突进9系列中的D9-40CW型内燃机车，该机车装备了一台GEVO-12型柴油机，输出功率4000马力，机车还是安装了直流牵引电动机，该机车仅交付给诺福克南方铁路公司。CSX公司在2009年将一部分治下配属的ES44DC型内燃机车进行了降低功率改造，改造之后输出功率降低到了4000马力，然后这批改造机车也加入了ES40DC的行列。
诺福克南方铁路公司配属的ES40DC型机车
3、ES44DC型内燃机车
ES44DC型内燃机车的出现取代了突进9系列的D9-44CW型内燃机车，该机车依然采用了直流牵引电动机，北美地区配属了ES44DC型内燃机车的铁路公司包括了：BNSF公司、CSX运输公司和加拿大国家铁路，除此以外还有出口到澳大利亚内陆地区，出口机车定型为ES44DCi型，该机车加装了更大的散热器，因此车架也要比国内的机车长一点，主要为了适应澳大利亚内陆地区的炎热天气。
BNSF的ES44DC
4、ES44AC型内燃机车
ES44AC型内燃机车的出现取代了前文介绍的AC4400CW型内燃机车，这批机车基本遍布北美的每一家一级铁路公司并包括了：联合太平洋铁路公司（公司内部称这款机车为C45ACCTE）、BNSF公司、CSX运输、诺福克南方铁路公司、堪萨斯城南部铁路公司、堪萨斯南部墨西哥公司、墨西哥Ferromex公司、加拿大太平洋铁路公司，菲莎铁路和加拿大国家铁路。
ES44AC型机车
到了2008年，爱荷华洲际铁路公司（II级铁路公司）订购了14台ES44AC，车号500—513，到了2016年又购买了3台，车号514—516，计划2019年再购买3台，车号517—519。新的机车的到来让爱荷华洲际铁路公司退役了SD-38型内燃机车，另外该公司曾经从我国集通铁路公司购置了3台前进型蒸汽机车，机车经过改造之后增加了的轴重和构造速度以及牵引性能，早期用于牵引重载货运列车，其中7081和6988号机车依然还在服役，主要牵引特典列车和旅游列车。
CSX在2007年12月开始购置ES44AC，订购数量200台，不过CSX将这批机车定型为ES44AH，其中H代表重型，指的是该机车在低速下可以产生比其他公司同型号提供更高的牵引力。为了保证该机车的高牵引力，符合CSX“AH”型号的归类，机车增加了自重，另外还加装了径向转向架、TM3粘着力控制软件、每台牵引电动机的扩展软件、新型喷砂管等等，以上这些改造加上新型的镇流设备让该机车的自重比其他同型号的ES44AC要重了8000磅左右，大约为3.63吨左右。
2008年9月，诺福克南方铁路公司购买了24台，车号8000—8023，同年10月交付了首台，这批机车主要用于长途煤炭列车，2011年又加购了65台，车号8025—8090.2012年初，又订购了24台，车号8091—8115.其中8025号和8098—8105号车以及8114号车采用了诺福克南方铁路公司30周年涂装。这批机车是按照CSX订购的那批ES44AC作为标准制造的，不过安装了Hi-Ad型转向架和不同的前照灯。
2008年3月，西麦克斯公司交付了一台ES44AC，车号81，是该公司订购的唯一一台ES44AC。
加拿大国家铁路配属的ES44AC
加拿大国家铁路从2012年1月开始订购ES44AC，截止到2018年，一共接收236台，车号2800—2999和3800—3835。随着美国EPA排放法规T4级的推出，加拿大订购的这批ES44AC型内燃机车由于是按照T3等级制造，因此仅限在加拿大使用。
美国花旗银行/CREX公司购置了100台ES44AC型机车，主要用于租赁服务，机车采用了银色涂装，前鼻上有兰黄色条纹和蓝色号码牌，这批机车都被租赁给了BNSF公司。
2013年，通用电气制造了一台ES44AC，车号GECX3000，该机车是一台实验机车，机车配备天然气动力套件。机车内燃机使用液化天然气作为燃料，这台机车目前是BNSF液化天然气测试项目的一部分。
5、ES44C4型内燃机车
ES44C4型内燃机车是通用电气在2009年开始生产的一款内燃机车，该机车外形上和ES44AC型类似，不过机车轴列式改成了A1A—A1A，BNSF公司是这一型号的首批用户，订购了25台，车号6600—6624.截止到2015年，BNSF累计购置了900多台ES44C4，其中4200和7921—7999为符合T4级排放等级，其他分别是T2和T3等级。2014年1月30日，佛罗里达东海岸铁路公司对外宣布将要购置24台ES44C4，车号800—823，用于重载运输和联运。这批机车在2014年年底交付，主要目的是为了满足T3级排放法规的最后期限。
配属于BNSF的ES44C4
配属于BNSF的ES44C4，可以看到转向架上的气缸和牵引杆
这款机车最大的特点在于机车计算机系统中安装了一款可变牵引力控制系统，转向架上侧架上面安装了新的气缸和牵引杆，当牵引力不足或者车轮空转时，计算机的控制系统将通过调整气缸中的气压来改变动轴上的配重，以保持足够的粘着力。
6、ES44DCi/ES44ACi型内燃机车
ES44DCi是为澳大利亚的力拓铁路公司制造的，ES44ACi是为罗伊山和力拓集团制造的，这两款机车的本质是一款使用了AC6000CW车身的ES44AC/DC，该机车安装了一款宽大的散热器以适应澳大利亚内陆地区的高温。
在澳大利亚服役的ESDCi
罗伊山铁路订购了21台ES44ACi型机车，力拓订购了100台ES44DCi型机车，并加购了121台ES44ACi，除此以外，墨西哥Ferromex购置了50台ES44ACi，由于美国国内颁布了新的T4级排放法规，出口墨西哥的这批ES44ACi由于不符合这项规范，因此只限于在墨西哥的铁路上运行。
7、ET44AC/ET44C4型内燃机车
ET44AC是通用电气为响应EPA排放法规T4级标准而生产的内燃机车，目前北美几大I级铁路公司都有购买，其中联合太平洋、CSX运输、诺福克南方铁路公司和加拿大国家铁路公司已经开始配属服役。BNSF公司则购置了ET44C4型内燃机车，该机车的每台转向架的中轴没有牵引电机。
ET44AC型内燃机车
2012年夏天，通用电气首次推出了符合T4级排放标准的内燃机车，并正式定型为ET44AC型内燃机车。该机车和其他的ES系列在车型上有很大的不同。首先，ET系列的车架长度加长到了22.71m，其次，机车安装了更加先进的尾气处理系统，因此在柴油机上方有一个类似驼峰的结构，此外，该机车采用了双风扇分体式冷却系统，机车的后罩新增加了两个额外的进风口，所有的ET系列机车都安装了格雷厄姆白色电子钟，另外这款机车安装了两套风喇叭，其中司机室后方安装了一个三音喇叭，散热器后方安装了一个双音喇叭。除此以外，柴油机上方靠前的位置安装了标准内森Airchime型号K5HL-R2进化风喇叭。另外通用电气并不打算开发ET44AC的直流型号。
8、ТЭ33A型内燃机车
ТЭ33A型内燃机车是通用电气运输系统为哈萨克斯坦生产的宽轨内燃机车，机车采用了1520mm的轨距，这款机车是进化系列的一部分，通用电气公司把这款机车归类到了ES44ACi。
ТЭ33A型内燃机车
这款机车的前10台是在伊利工厂制造并交付，剩下的机车是在2009年之后由哈萨克斯坦位于努尔苏丹的JSC机车公司得到授权开始生产，从2009年7月3日正式开始生产。
ТЭ33A这款内燃机车主要面向独联体成员国进行供应，这些国家的主要特点就是采用了俄罗斯1520mm轨距，和美国国内使用的机车不同，ТЭ33A有两个司机室，是第一批在独联体国家使用的交电机车，经过UIC认证，ТЭ33A型内燃机车符合欧盟IIIA排放标准，和2ТЭ10相比，该机车每千瓦时可减少约75%的颗粒物排放量和35%的氮氧化物排放量。
2006年9月，哈萨克斯坦签订了310台机车总计6.5亿美元的订单，除了前10台机车是在美国国内的伊利工厂生产，其余的300台都是在努尔苏丹制造。2012年9月19日，哈萨克斯坦Innocrans公司订购了110台ТЭ33A的客运版，2014年开始牵引客车，最高速度提高到了160km/h。
2010年，爱沙尼亚铁路服务公司也开始谈判购买ТЭ33A型内燃机车的相关事宜，2011年12月，一台ТЭ33A被送往爱沙尼亚进行了为期5个月的测试，2013年5月22日，爱沙尼亚铁路服务公司的母公司Vopak EOS签署了15台购置机车的合同，不过据说到了2015年订购合同又被取消。
在塔吉克斯坦服役的ТЭ33A
2012年7月3日，吉尔吉斯斯坦铁路公司订购了5台ТЭ33A型内燃机车。
2018年11月，摩尔多瓦的菲拉特运输公司订购了12台ТЭ33A型内燃机车，计划在2020年交付，主要零部件由美国制造，不过组装在摩尔多瓦国内进行。
2009年，蒙古的乌兰巴托铁路公司向美国购买了一台ТЭ33A型内燃机车，该机车是在美国国内制造。
俄罗斯计划为Eurosib系统购买50台ТЭ33A型内燃机车，主要用于雅库提铁路。
2011年11月，塔吉克斯坦国家铁路订购了6台，2012年初交付，这批机车是努尔苏丹工厂出口的第一批机车。
2013年5月，乌克兰的水泥和建筑材料供应商JSC Ivano Frankivsk公司订购了一台ТЭ33A型机车，2013年10月交付，2018年2月，乌克兰国有企业——乌克兰铁路公司订购了30台ТЭ33A型内燃机车，计划2年内从美国交付，并在接下来的十年内，在乌克兰国内授权组装多达195台机车，2018年9月，ТЭ33A开始陆续抵达乌克兰。
牵引货运列车的ТЭ33A
2014年，土库曼斯坦购买了一台机车，主要用于一条新建线路，这条线路是哈萨克斯坦通过土库曼斯坦前往伊朗的一条重要线路，该机车用于线路的通车仪式。
2015年8月3日，阿塞拜疆铁路公司购买了一台ТЭ33A，车号0287，这台机车是一台二手机车，是从哈萨克斯坦开发银行子公司DBK租赁公司租来的。
9、ES58ACi型内燃机车
ES58ACi型内燃机车是通用电气在2009年生产的一款出口型内燃机车，一共生产了36台，机车安装了一台GEVO-16型柴油机，输出功率6200hp，轴列式Co—Co，由于机车资料缺失望大家谅解。
10、ES59ACi型内燃机车
ES59ACi型内燃机车是通用电气生产一款出口内燃机车，该机车全部出口到中国，国内定型和谐内5，属于干线货运机车，该机车是由通用电气运输系统公司和戚墅堰机车车辆厂合作制造的一种机车，前期主要投入到哈尔滨—齐齐哈尔、牡丹江的货运列车牵引上，后期其他铁路局也陆续开始配属。
HXN50096担当的原油列车停靠牙克石站
2005年10月，中国铁路从通用电气公司运输系统公司订购了700台ES59ACi型内燃机车的合同，2008年到2009年开始交付，2008年在宾夕法尼亚州伊利工厂制造了2台样车，其余的授权戚墅堰车辆厂位于常州的机车工厂组装。2008年11月25，第一台国内生产的机车在常州下线，但是因为合作原因700台的订单被减少到了300台。机车装备了GEVO-16型柴油机，输出功率6250马力。下面将对该机车进行详细介绍。
11、和谐内5型内燃机车
HXN5型内燃机车是中国铁路的内燃机车车型之一，由南车戚墅堰机车有限公司及美国通用电气公司（GE）共同研制，该型机车是在通用电气公司为北美市场提供的“进化”系列内燃机车和AC6000CW型内燃机车基础上，根据中国铁路技术规范改进设计而成6000马力交流传动货运内燃机车，机车轴式Co-Co，轴重25吨，采用单司机室外走廊车架承载结构车体、“GEVO-16”电子喷射内燃机、IGBT牵引变流器、“CCA”微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引5,000吨货运列车，最高运用速度为120公里。
自2003年刘志军出任中华人民共和国铁道部部长后，提出并实施铁路“跨越式发展”，以尽快缩小在铁路机车车辆装备上与国际先进水平的差距。2003年11月，中国铁道部与中国南车、北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，并选择了6家机车制造企业作为引进先进技术和自主创新依托的主体。2004年1月，中国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》；2004年4月，国务院常务会议研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求，力争在较短时间内，使我国机车车辆生产能力达到世界先进水平”。根据国务院确立的上述方针，中国国家发改委与铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动大功率机车的采购过程。
HXN5的后端
2003年，中国南车集团戚墅堰机车车辆厂被中国铁道部列为铁路装备行业技术引进重点扶持的六强企业之一，在铁道部的协调下，戚墅堰机车车辆厂选定了美国通用电气公司（GE）作为合作伙伴，并进行广泛接触和交流，在从技术转让到人员培训等种种细节方面达成共识。2004年10月28日，中国技术进出口总公司《大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目》询价书正式发标。经过为时近两年的商业谈判后，6000马力大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目合同签约仪式于2005年11月1日在北京举行，中国铁道部与美国通用电气公司及戚墅堰机车车辆厂签订了内燃机车采购和技术引进项目合同，正式订购300台大功率内燃机车，合同总额达68亿元人民币（4.5亿美元），双方权益大致各占三个采购合同总金额的50％。
采购和技术引进项目合同分别由技术转让、进口机车采购、散件进口国内组装机车采购和国内制造机车采购共4个合同组成。 按照合同规定，戚墅堰机车车辆厂与通用电气公司公司联合设计，通用电气公司并向戚机厂转让内燃机、转向架、轻量化车体、交流传动系统、和机车总成及试验等11项关键部件或系统的有关技术。首2台样车完全由通用电气公司在美国宾夕法尼亚州的伊利工厂制造、原装进口；第3至50台机车大部分部件由通用电气公司制造或提供、少部分部件由戚机厂制造，并由戚机厂完成总组装；其余的250台机车按照双方商定、分五个阶段的国产化计划，国产化率从第一阶段的30％，逐步提高到第五阶段的85％，每个阶段为50台机车，全部由戚机厂生产。
通用电气公司对该型机车的代号为ES59ACi，其中“ES”代表通用电气的“创新”系列（Evolution Series）内燃机车产品、“59”代表机车功率为5900马力、“AC”代表交流传动系统，“i”为国际之意。经中国铁道部批准，新机车被定型为HXN5型，其中“HX”是“和谐”的汉语拼音首字母缩写、“N”代表内燃机车、“5”为戚墅堰机车车辆厂的生产厂商代号，通称为“和谐”5型内燃机车。HXN5型机车是在通用电气公司为北美市场提供的“创新”系列内燃机车和AC6000CW型内燃机车基础上，根据中国铁路技术规范改进设计而成6000马力交流传动货运内燃机车，机车轴式Co-Co，轴重25吨，采用单司机室外走廊车架承载结构车体、“GEVO-16”电子喷射内燃机、IGBT牵引变流器、“CCA”微机控制系统等技术，可在平直线路上单机牵引5,000吨货运列车，最高运用速度为120公里。
HXN5型机车
为满足与通用电气合作的技术要求，戚墅堰机车公司围绕内燃机零部件加工与组装试验、机车转向架制造、车体及钢结构室制造、机车组装试验、毛坯制造与热处理、在线检测等6大重点系统，投资近4亿元人民币进行重点技术改造，涉及设备近百项和工艺调整及工位器具。同时，为了完善零部件国产化进程和质量控制，围绕内燃机、转向架、轻量化车体和机车总成及试验等技术转让项目，于2006年6月起分批成立了28个课题攻关组对关键点和难点进行技术攻关。技术转让方面，株洲南车时代电气股份有限公司负责牵引变流器国产化项目，在首批300台HXN5型机车之中，有285台机车采用了国产化牵引变流器，首件制品已于2008年11月21日通过鉴定。而南车成都机车车辆有限公司承担了机车配套的交流牵引电动机、主辅发电机、散热器风扇电机和电阻栅制动风机的国产化任务，首套国产化电机产品于2009年3月17日试制成功。
首2台由通用电气公司生产的HXN5型机车（0001、0002）于2008年5月落成，同年8月21日从美国启运，8月30日运抵中国天津港；机车随后被送往中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地，开始进行安全评估试验和综合性能试验。2008年11月25日，首台国产化机车（0003）在南车戚墅堰机车公司下线，时任中国铁道部副总工程师张曙光、中国南车集团总裁郑昌泓、常州市委书记范燕青等人出席了剪彩仪式。2008年12月，0001、0002号机车在哈尔滨铁路局管内投入试运行，并完成了滨洲线牵引试验和冬季性能试验。
HXN5型0408号车
2009年3月24日至4月9日，根据铁道部的安排，HXN5型0001号进口机车和0003号国产化机车在郑州铁路局管内的京广铁路郑州至安阳、太焦铁路新乡至晋城北间进行机车型式试验，对机车运行的安全性、舒适性和走行部主要部件的动应力与疲劳寿命进行评估。2009年5月7日，HXN5型机车通过中国铁道部的最终验收。2009年6月22日至7月31日，0003号机车赴新疆吐鲁番盆地鄯善地区进行机车夏季性能试验，试验内容主要包括起动加速试验、隧道试验、冷却性能试验以及机车功率试验。2009年8月，完成高温试验的0003号机车返回戚墅堰厂内进行整备后，前往铁科院进行后续的机车称重、最大起动牵引力等整车型式试验。
2009年5月初，HXN5型机车开始批量配属哈尔滨铁路局哈尔滨机务段；至2010年7月初，首批300台机车已经全部交付完毕，机车主要由齐齐哈尔机务段、哈尔滨机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段支配运用，担当滨洲铁路、滨绥铁路、绥佳铁路等线的货物列车牵引任务。HXN5型机车投入运用初期故障率较高，主要故障包括微机控制系统通讯中断、空气压缩机故障、总风缸管路冻结、牵引电动机通风机控制器故障、智能显示器故障、轮轮缘磨耗过快等问题。
2010年12月，HXN5型机车开始配属乌鲁木齐铁路局库尔勒机务段，投入到南疆铁路吐鲁番至鱼儿沟、库尔勒区段运用，货物列车牵引重量由以往的2200吨提高到2800吨。2011年1月12日，南车戚墅堰机车有限公司与中国铁道部签订第二笔300台HXN5型机车的购销合同，总值53.15亿元人民币。2011年9月起，沈阳铁路局吉林机务段开始换装HXN5型机车，由吉林机务段和梅河口机务段支配运用，投入沈吉铁路、四梅铁路、梅集铁路等线运用。2011年10月，北京铁路局怀柔北机务段也开始配属HXN5型机车，由丰台机务段支配运用，担当京原铁路丰台西至原平间的货物列车牵引任务，与太原铁路局太原机务段灵丘运用车间实行跨局轮乘。2012年9月，西安铁路局新丰镇机务段开始配属HXN5型机车共60台，投入侯西铁路运用，担当新丰镇、蒲城至韩城间的货物列车牵引任务。而由2017年10月起，吉林机务段的本型机车，亦开始牵引长春至德国的中欧班列。
运行在石景山南站的HXN5型0433号车
根据铁道部的要求，南车戚墅堰机车公司在首批HXN5型机车的基础上，开展了“HXN5型内燃机车双司机室及动力学性能优化研究”，并于2012年6月6日通过铁道部科技司会同运输局组织的设计方案评审。采用双司机室外走廊结构的HXN5型机车可以提高机车的实用性，降低机车的运营成本；同时并以轴箱拉杆式转向架取代原来的导框定位式转向架，以提高机车动力学性能，降低机车轮缘和踏面的磨耗。经过改进后的HXN5型双司机室机车，机车编号由2001起排序。首台HXN5型双司机室机车于2012年8月下线，已于2013年10月配属沈阳铁路局白城机务段。
目前HXN5型内燃机车主要配属于：哈尔滨铁路局哈尔滨机务段（哈局哈段），乌鲁木齐铁路局库尔勒机务段（乌局库段），北京铁路局怀柔北机务段（京局怀段），沈阳铁路局吉林机务段（沈局吉段），沈阳铁路局梅河口机务段（沈局梅段），西安铁路局新丰镇机务段（西局新段），沈阳铁路局白城机务段（沈局白段），上海铁路局合肥机务段（上局合段）。注：配属沈局白段的HXN5型为双司机室机车。
HXN5型内燃机车采用高强度车架承载式结构车体，设有单端司机室、双侧外走廊；车体底架采用双箱形梁结构及整体承载式燃油箱，可用容量达到9000升。机车上部从前向后分为司机室、主变流器室、 发电机室、内燃机室及冷却室。司机室内部前后装有主、副两个操纵台，以便司机选择任意一个方向操纵机车，设有司机控制台、微机显示屏、电台等操纵设备，以及冰箱、微波炉、饮水机、厕所等司机生活设备；司机室地板下设有外接电源变压器、空气制动机和空调装置。主变流器室内装有牵引变流器、发电机励磁控制器、牵引电动机控制器等各种电器设备。发电机室内设有主发电机、辅助发电机及配套冷却风机组，上方装有三个卧式电阻制动模块。内燃机室位于车体中部，安装了一台内燃机，以及空气滤清器、膨胀水箱、燃油泵、机油热交换器、机油滤清器等辅助设备及各种管路。冷却室内安装了散热器、水箱、风扇等设备，并设有牵引电动机通风机和两台螺杆式空气压缩机。机车下部两台转向架之间设有蓄电池箱和主风缸。空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统。机车并具有最多三台机车重联运用的功能，可通过27芯重联电缆和重联空气软管连接。
南疆铁路上的HXN5机车
机车装用一台GEVO-16型大功率低排放内燃机，为16气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速内燃机；气缸直径为250毫米，活塞行程320毫米，气缸夹角为45°，额定转速为每分钟1050转，装车功率为4660千瓦（6250马力）。内燃机采用整体铸钢机体、全纤维锻造钢曲轴、高增压比废气涡轮增压器、电子控制直接燃油喷射、内燃机自动停启机（AESS）等先进技术，排放指标能够符合美国环保局二级（EPA Tier 2）排放标准。内燃机采用牵引逆变器变频启动，由蓄电池向其中一台牵引逆变器供电，使牵引发电机变为交流电动机运转，从而驱动内燃机启动。
HXN5型机车的主传动系统主要由主发电机、主变流器、牵引电动机、电阻制动装置等组成。牵引状态时，内燃机直接驱动同步牵引发电机发出三相交流电供给主变流器，经由一个整流装置转换成中间直流环节，然后经由六台独立的牵引逆变器，将直流电转换成频率、电压可调节的三相交流电，分别向二台转向架上的六台三相异步牵引电动机独立轴控供电，通过传动齿轮驱动车轮。
HXN5型机车采用5GMG201型三相交流同步牵引发电机，辅助发电机与主发电机安装在同一机壳内，采用一体化同轴双转子整合结构，主发电机输入功率为4400千瓦，主、副发电机额定容量分别为4690、490千伏安，辅助发电机用于为主发电机励磁、各种设备的冷却风机、蓄电池充电器、辅助电机、电器等供电。整流装置为二极管整流器，额定输出直流电压为1400伏。每台机车上装有六台牵引逆变器，每台逆变器独立驱动一台牵引电动机，采用IGBT（2400V/2200A）为功率控制器件，采取脉宽调制（PWM）控制策略，冷却方式为强迫风冷。牵引电动机型号为5GEB32型鼠笼式三相异步牵引电动机，该型电动机额定功率为693千瓦，采用强迫通风冷却，控制方式为矢量控制。
HXN5型机车的运行控制系统采用由通用电气公司开发的“综合控制架构”（Consolidated Control Architecture，CCA）系统，与AC6000CW型内燃机车的控制系统大致相同。该系统以3台智能显示器作为机车的控制计算机，采用主频为166MHz的英特尔“奔腾MMX”微处理器，通过一个串联的ARCNET局域网通讯网络，控制机车上所有其他计算机和控制装置的运行，包括内燃机控制、牵引控制、制动控制、辅助电源控制、重联控制、粘着控制、故障诊断和检测等功能。网络传输介质为屏蔽双绞线，数据传输率为5Mbit/s。
重联运行于侯西线上的HXN5-0627号机车
机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，其结构与NJ2型内燃机车所使用的转向架基本相同。转向架采用钢板焊接构架和无摇枕结构，轮对轴箱采用导框方式定位，车轮为整体式碾钢车轮。一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧，配垂向油压减振器；二系悬挂为构架和车体之间的三点式橡胶钢板复合旁承，配横向油压减振器、抗蛇行减振器。牵引力和制动力通过中心牵引销传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂安装方式，采用单侧斜齿轮传动方式驱动轮轴，牵引齿轮传动比为85:16。基础制动装置采用踏面制动单元装置，带有闸瓦间隙调整器；停放制动为弹簧式制动装置。
2012年2月2日，配属沈阳铁路局吉林机务段的HXN5型0499号机车，担当长春北至营城电厂站间83653次煤炭列车。到达电厂站2道停车后，本务机车担当调车作业。由于调车人员电台故障，电厂站值班员呼叫83653次司机连挂，司机动车推进，将尾部车辆推下电厂站1道尽头翻车机库走行坑道内，全轮脱轨。构成铁路一般交通D类事故，但担当83653次列车的本务机车HXN5型0499号机车除轮对擦伤外车体并未出轨或损坏。
2014年7月23日凌晨，配属沈阳铁路局吉林机务段的HXN5型0586号机车（苏家屯机务段丹东运用车间司机值乘），担当苏家屯至丹东间43141次货物列车（该列车1-16位装载货物为煤，17-21位装载货物为汽油）经由沈丹铁路运行。凌晨2时25分，当列车运行至沈丹铁路祁家堡至草河口间122km267m有人看守道口处，一辆制动失灵的重型大货车撞断道口栏杆后强行抢越，43141次列车停车不及以72km/h的速度与其相撞。导致机车及机后1-14辆车辆颠覆，机后第15位车辆脱线，HXN5型0586号机车报废，担当43141次列车学习司机头部受伤，事故中断沈丹线下行行车约9小时，构成铁路交通重大事故。
2011年9月23日至2018年5月1日间，哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段的HXN5型0001号机车被命名为“黄继光号”。“黄继光号”机车自1956年诞生以来，先后经历了解放型1008号蒸汽机车、建设型5743号蒸汽机车、前进型1820号蒸汽机车、东风4B型1220号内燃机车、东风8B型0177号内燃机车5次换型，直到2018年5月1日起再换型为HXD3型8161号机车。
12、ES43BBi型内燃机车
ES43BBi型内燃机车是通用电气生产的一款出口型8轴内燃机车，主要用户是巴西的米轨铁路，机车轴列式为Bo+Bo—Bo+Bo，一共生产了50台，其中7台配属在Klabin，43台机车配属在Rumo Logística，机车安装了一台GEVO-12型柴油机，输出功率4300马力。机车之所以采用了8轴的轴列式，是因为巴西米轨铁路无法承受ES系列内燃机车的自重，另外米轨的牵引电动机也无法承受主发电机的负荷，因此额外的两根轴分摊了轴重，多出的2台米轨牵引电动机也可以分摊主发电机的负荷。
三、和谐内5系列型号其他机车
1、和谐内5B型机车
和谐5B型(HXN5B)内燃机车是中国铁路交流传动调车用内燃机车之一，由南车戚墅堰机车有限公司于2013年研制成功，2014年量产。本车采用一体化和系列化而设计和生产的和谐系列大功率调车机车，以适应中国铁路现代化，重载化的需求，适用于大、中型编组站的编组、调车及小运转作业。
随着一带一路战略推进，中国北方各铁路口岸的货物吞吐量将成倍增加。然而由于与邻国之间的铁路轨距不同，且各口岸所配备的宽轨调车机车数量有限并且为东风7C型、东风7G型、东风12型等直流传动内燃机车。据此，戚墅堰机车在本型机车的基础上，于2017年12月完成了首台宽轨口岸型样车的落车，相继开展了机车例行试验工作。2018年4月，口岸型机车通过中国铁路总公司技术评审。
玉溪南站内的和谐5B型0167号机车
口岸型机车根据口岸特殊运用需求，进行了转向架适应宽轨、车体适应CA-3车钩、整车适应高寒环境的变更设计，主要用于口岸车站的宽轨调车作业，且可通过换装准轨转向架和100型车钩进行连挂回送。
2、和谐内5K型机车
HXN5K型交流传动客运内燃机车，由戚墅堰厂在2016年设计生产，是我国新一代时速160km级别客运内燃机车。机车由两节机车重联而成，最大运用功率2 X 3530kW，最高速度170km/h。
尚在试验阶段的和谐内5K型机车
HXN5K型交流传动客运内燃机车，由2节单司机室机车组成。机车内采用内走廊结构，司机室采用了弹性安装的独立司机室结构。不过该项目一直没有后续消息，非常可惜。
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