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4月23日，广东中远海运重工承接的散货船“吉野”轮顺利开航。该轮船体主要维修工程为球鼻艏海损，鉴于自艏侧推间往前约6米多长的“鼻子”受损严重，船东决定新造一个球鼻艏进行改装。

因机务无法立即提供修理该轮所需的型线图及型值表等相关资料，在得知该轮的姊妹船正在兄弟船厂大连中远海运重工进行修理。修船事业部当即决定委派两位主管远赴大连在其姊妹船上进行现场测量数据，取得修理所需的第一手生产资料。

根据以往的经验，球鼻艏吊装方案通常是在坞内铺设小车轨道，使用小车将球鼻艏推进合拢口处进行换新的方式为主。但考虑到此次坞修的特定条件，项目组又提出另外一种全新的方案，即通过浮吊直接将新造球鼻艏吊至合拢口处进行安装。项目工艺小组多次组织施工各方展开讨论。他们以科学合理，实事求是，安全高效为前提，从全方位，深层次，多方面的对新方案进行了剖析。着重在安全、高效、质量等三个角度对新旧方案进行了对比，最后拿出一套切实可行的方案上报安监部和事业部批准。在坞内安装新球鼻艏的过程中，严密测量数据，确定余量修割，精准新段定位。

此次吊装方案直接省去了以往通过平板车转运方案所需要做的准备工作，如提前一到两个坞次拆除坞墩，从而节省了大量的人工成本。根据现场数据，从旧段开始挂钩到旧段脱离船体，只用了23分钟，拆旧这一过程同旧方案比较，缩短了两个小时。在新段吊装的过程中，从新段就位到定位成功也比旧方案所花的时间要短。最终“吉野”轮球鼻艏改装工程只用了85小时就顺利完工，比过去同类工程的坞期效率有明显提高。

广东中远海运重工安全高效地完成“吉野”轮球鼻艏改装工程，为顺利完成年度目标添上了有力的一笔。（包银田、陈善东 文/摄）