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“在汽车已经快速走入家庭的今天，摩托车主要活跃在三农第一线，取消中低排量摩托车购置税的时机到了！”全国政协委员、重庆市工商联主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华向《中国经济时报》记者表示。

 摩托车消费税制约了整个行业发展和创新

重庆是“摩托车之都”，这位重庆市工商联主席告诉记者，目前，我国摩托车购置税为10%，由消费者缴纳。车辆购置税的前身是1985年开始征收的车辆购置附加费，其征收的初衷是作为公路建设专用的一项资金。　　

摩托车消费税则由生产企业进行缴纳。目前，250CC以下的摩托车免收消费税，250CC及以上的摩托车分别按3%和10%的税率征收消费税。国家设立消费税初衷是为了引导消费结构，减少贫富差距，因此把大排摩托车视为奢侈品来征收消费税。　　

250CC以下的摩托车的主要市场在农村。据相关数据显示，摩托车的合格证上传数量和公安部的上牌数量一直有巨大差距，原因就是大量农村市场的摩托车购买者为了省钱不缴纳购置税，对所购摩托车也不按规定办理车辆上牌、保险等手续，因此产生大量无牌照上路的“黑摩托”。　

250CC以上摩托车的主要市场在城市。其价格大多不足4万元，现在已经算不上奢侈品，当年征收消费税的理由在今天看来不尽合理。同时，消费税制约了整个行业发展和创新。

如何从国家层面引导摩托车行业高质量发展，对于250CC以下排量摩托车购置税，以及250CC以上排量摩托车消费税进行调整，具有着十分重要的现实意义。　

取消摩托车购置税的最大收益群体是农民和城市低收入群体

涂建华委员提出，摩托车没有享受与汽车对等的路权，却要承担与汽车相同的购置税率。摩托车在全国多个城市被大规模禁止和限行。摩托车在实际使用过程中，所占用道路的面积相比汽车小得多，实际路权相比汽车小得多。　

从行业发展来看，由于受汽车、电动自行车的夹击及禁限摩政策影响，近几年中国摩托车行业市场持续下滑，企业利润微薄，形势严峻。在转型升级的关键期，如果减免摩托车消费税，将有利于企业加大中高端摩托车需求开发力度。　　

取消摩托车购置税，最大的收益群体是农民和城市低收入群体，是实实在在的减轻低收入者负担、提高低收入人群生活水平的切实举措。(根据3月8日中国经济新闻网报道整理)